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重卡国四排放标准实施需要多方通力合作
随着能源消耗的加速和环境污染的加剧，节能减排已经成为经济发展过程中迫切需要关注的问题。汽车尾气是城市空气的主要污染源，提高排放法规，治理汽车尾气，净化城市空气，已是大势所趋。我国汽车排放法规的升级非常迅速，这是由于我国汽车产业发展迅速，汽车保有量迅猛增长，环境压力增大决定的。2008年7月1日，我国对3.5吨以上载货车实施国三排放法规，2009年7月1日，3.5吨以下载货车也实施了国三排放法规。至此，商用车全部实施了国三排放法规。排放法规的每一次升级，总是带给行业巨大的震动和技术的上升，去年国三重卡市场鏖战的egr与高压共轨技术之争还未退出我们的视线，而国四排放法规又在前面不远的2011年冷峻地迎接我们。国四排放法规的升级不仅会催高产品价格，对行业走势产生影响，还涉及到更为复杂的技术突破和更为广阔的配套设施建设，需要政府、汽车生产企业、配套产品企业、消费者等多方通力合作，共同促进。
首先面对的是技术难题。 柴油发动机由国三排放法规升级到国四排放法规，技术上出现重要转折点。国三柴油发动机可通过机内净化技术控制污染物排放，达到国三排放法规，实现技术多样，有电控高压共轨技术、电控废气再循环技术、电控单体泵技术等，而国四排放对发动机技术提出了更高的要求，除采用电控高压共轨等技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前欧洲主流的后处理技术主要是scr(选择性催化还原)技术和egr+dpf(废气再循环和颗粒捕捉器)技术，而这两种技术对我国重卡企业来说还难以在短时间内实现自主开发。从国三排放法规实施后，重卡行业技术线路战争结局来看，中国重汽通过自主开发的电控egr发动机有效控制了产品成本，从而在这场国三重卡市场争夺战中取得了先机。电控egr发动机推出市场以来，一向态度强硬的高压共轨系统也不得不降价，整体中国重卡市场获益良多。2011年全面施行国四排放法规，我们也需要借鉴国三排放法规实施的宝贵经验，技术完全由外方掌握，则就算能进口国外技术实现国四排放标准，技术使用的成本也会是非常高昂的，只有自己掌握了技术，才能真正取得市场的话语权，就算只掌握了一部分技术，也能让国外技术使用成本大幅度下降。与国内乘用车行业内企业个个找洋靠山不同，中国重卡市场上，国产品牌凭借低廉的价格和良好的口碑，占据了国内市场90%以上的份额，但要走出国门与世界重卡巨头如曼、奔驰等竞争还很遥远，主要的差距就在于技术上的差距。中国重卡企业能否按捺下浮躁的心情，放眼长远，重视自主创新，花大力气进行技术开发将决定中国重卡行业的未来是继续保持落后的单纯资源整合的组装生产方式，受制于人，还是拥有自主核心技术，在国际市场上开疆拓土，重树市场秩序，真正与国际巨头相拮抗。
其次面对的是油品的问题。 这是个中国特色的问题，中国石油资源由中国石油和中国石化两家垄断经营，价格高昂而油品不过关，向来是这两家公司饱受诟病的主要原因。中国已经全面实施国三排放法规，但油品除了北京上海等几个大城市外，大部分地区还停留在国二或更低水平。发动机技术再先进，但油品不过关，含硫量大大超标，杂质超标，发动机的排放要想达标显然是不可能的，这是个显而易见的道理。国四排放柴油发动机不仅需要通过机内的电控燃油喷射达到燃烧标准，还需要进行废气后处理，油品中含硫量超标，就会和尿素产生化学反应，导致“催化剂中毒”，后处理效果下降，排放将达不到标准。年初国务院通过的《石化产业调整和振兴规划》提出，2009年车用汽油全部达到国ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国ⅲ标准。但知情人士表示，2010年全国范围供应国ⅲ柴油难度很大。国四排放法规的升级受油品制约很大，要想在2011年全面推广国四排放重卡，除了政府要制定相应的法律法规，企业加强技术开发以外，中石油中石化两大公司改善设备，提高油品质量也是至关重要。
最后是配套设施的问题。 scr技术线路中，国四排放法规要求柴油机进行废气后处理，重卡除了需要柴油，还需要尿素。汽车用尿素是农用尿素提纯后的液态尿素，生产不是大问题，但如何满足车辆随处及时添加尿素却是一个大问题，要求在全国各地像加油站一样，建设尿素添加站，当然，在目前已有的加油站里添加尿素添加点，可以避免重复建设，是一个非常好的解决方法。就算如此，要在全国所有加油站里都放置尿素罐也是一个庞大的工程，需要国家政策的支持。
重卡实施国四排放法规，能有力促进重卡行业技术提升，更是利国利民的大事。国家计划在2011年重卡全面实施国四排放法规，就需要解决几大难题，解决难题的过程中，我国重卡行业技术水平，油品水平及基础设施建设水平都将大幅度提升。时间无多而任重道远，需要各方通力合作，协同进步，共谱行业华彩新篇章。
首先面对的是技术难题。 柴油发动机由国三排放法规升级到国四排放法规，技术上出现重要转折点。国三柴油发动机可通过机内净化技术控制污染物排放，达到国三排放法规，实现技术多样，有电控高压共轨技术、电控废气再循环技术、电控单体泵技术等，而国四排放对发动机技术提出了更高的要求，除采用电控高压共轨等技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前欧洲主流的后处理技术主要是scr(选择性催化还原)技术和egr+dpf(废气再循环和颗粒捕捉器)技术，而这两种技术对我国重卡企业来说还难以在短时间内实现自主开发。从国三排放法规实施后，重卡行业技术线路战争结局来看，中国重汽通过自主开发的电控egr发动机有效控制了产品成本，从而在这场国三重卡市场争夺战中取得了先机。电控egr发动机推出市场以来，一向态度强硬的高压共轨系统也不得不降价，整体中国重卡市场获益良多。2011年全面施行国四排放法规，我们也需要借鉴国三排放法规实施的宝贵经验，技术完全由外方掌握，则就算能进口国外技术实现国四排放标准，技术使用的成本也会是非常高昂的，只有自己掌握了技术，才能真正取得市场的话语权，就算只掌握了一部分技术，也能让国外技术使用成本大幅度下降。与国内乘用车行业内企业个个找洋靠山不同，中国重卡市场上，国产品牌凭借低廉的价格和良好的口碑，占据了国内市场90%以上的份额，但要走出国门与世界重卡巨头如曼、奔驰等竞争还很遥远，主要的差距就在于技术上的差距。中国重卡企业能否按捺下浮躁的心情，放眼长远，重视自主创新，花大力气进行技术开发将决定中国重卡行业的未来是继续保持落后的单纯资源整合的组装生产方式，受制于人，还是拥有自主核心技术，在国际市场上开疆拓土，重树市场秩序，真正与国际巨头相拮抗。
其次面对的是油品的问题。 这是个中国特色的问题，中国石油资源由中国石油和中国石化两家垄断经营，价格高昂而油品不过关，向来是这两家公司饱受诟病的主要原因。中国已经全面实施国三排放法规，但油品除了北京上海等几个大城市外，大部分地区还停留在国二或更低水平。发动机技术再先进，但油品不过关，含硫量大大超标，杂质超标，发动机的排放要想达标显然是不可能的，这是个显而易见的道理。国四排放柴油发动机不仅需要通过机内的电控燃油喷射达到燃烧标准，还需要进行废气后处理，油品中含硫量超标，就会和尿素产生化学反应，导致“催化剂中毒”，后处理效果下降，排放将达不到标准。年初国务院通过的《石化产业调整和振兴规划》提出，2009年车用汽油全部达到国ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国ⅲ标准。但知情人士表示，2010年全国范围供应国ⅲ柴油难度很大。国四排放法规的升级受油品制约很大，要想在2011年全面推广国四排放重卡，除了政府要制定相应的法律法规，企业加强技术开发以外，中石油中石化两大公司改善设备，提高油品质量也是至关重要。
最后是配套设施的问题。 scr技术线路中，国四排放法规要求柴油机进行废气后处理，重卡除了需要柴油，还需要尿素。汽车用尿素是农用尿素提纯后的液态尿素，生产不是大问题，但如何满足车辆随处及时添加尿素却是一个大问题，要求在全国各地像加油站一样，建设尿素添加站，当然，在目前已有的加油站里添加尿素添加点，可以避免重复建设，是一个非常好的解决方法。就算如此，要在全国所有加油站里都放置尿素罐也是一个庞大的工程，需要国家政策的支持。
重卡实施国四排放法规，能有力促进重卡行业技术提升，更是利国利民的大事。国家计划在2011年重卡全面实施国四排放法规，就需要解决几大难题，解决难题的过程中，我国重卡行业技术水平，油品水平及基础设施建设水平都将大幅度提升。时间无多而任重道远，需要各方通力合作，协同进步，共谱行业华彩新篇章。
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