湖北江南东风专用特种汽车改装厂

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超重型矿用自卸汽车常用于露天矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石等，常由大型电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，液压举升缸升起将车厢顶起[铲斗型的车厢，后尾敞开无拦板]，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸掉，完成一次运输作业。

其工作特点为运程短，承载重，由于不允许上公路行驶，所以外形尺寸不受什么限制，为了增加运载量，其体形都设计的非常巨大，属于超廓型非公路车辆，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与我们平常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同...

A.整车外观布置与结构特征

（1）车身庞大、吨位巨大

为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25-50t的车型；年产矿石500-1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型；1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至300t的车型。

（2）一般为两轴，后桥驱动，轴距很短

矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进，因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，多弯道、多坡道，经常需要急转弯，而两轴、短轴距能达到转弯直径最小，保证汽车运转机动灵活，倒车方便，与三轴相比，结构又简单许多，相应降低了故障发生的频率，提高了可靠性。

（3）车厢车架均为全焊接结构，保证坚固可靠和高强度。

（4）驾驶室通常为单人小空间，偏置在汽车的左前轮上方。

（5）转向、制动与换档，为电控液压动力，驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大的“移动的钢铁小楼”并不费力，与一般汽车相差无几。

（6）动力超强，爬坡能力大，车速不高。

由于载重吨位巨大，道路又多坡，因此要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡道时也轻松有力；同时，也因吨位巨大和道路多坡多弯，这类车型的常用车速都在30-40km／h左右，最高设计车速也仅为60km/h左右。

B.主要总成部件的结构特征

（1）驾驶室

重型矿用自卸车的驾驶室的总体空间与整车相比显得很小，但其密封、隔音、隔热、减振等功能很好，以保证驾驶员乘坐的舒适性，如空调、无线电话、电子式行车记录仪也一应俱全。

（2）车厢

重型矿用自卸车车厢的典型式样：铲车型，地板前低后高，尾部敞开无后拦板，斜坡角一般为12°，这样的斜坡角可以保证汽车即使是在上坡行车状态，矿石也不致于从车尾滚落。车厢由高强度，高耐磨性的低合金钢板全焊接制成；车厢前部向前伸出保护罩，保护驾驶室及发动机罩不被电铲装卸的矿石撞击损坏；在严寒地区使用的车型，为避免碎石土渣与地板冻结不能卸出，则将发动机排气尾管接入车厢地板加强梁的空腔中，加热车厢地板，避免结冻。

（3）车架

车架则由高强度的低合金钢板全焊接而成，纵梁、横梁均为封闭箱型截面，纵梁的截面高度根据其不同段位的受力状态有较大的变化。

（4）发动机

重型矿用自卸汽车的发动机[属于工程机械类的机种]最高转速仅为2000转/分，其输出既要求功率巨大，更要求尽可能高的扭矩，以适应整车的车速不高，爬坡较多的使用特点。

（5）传动系

对于载重吨位100t以下的车型，年需求量稍大，一般仍采用液力机械式变速器和传统式的后驱动桥；而100t以上的车型，则为较小批量的生产，所以采用电传动的占绝大多数[美国的卡特彼勒例外]，发动机直接带动发电机发电，驱动后轮毂中的电动机，电动机的高转速经外侧的行星式轮边减速器降低转速，驱动后轮。

（6）转向系

驾驶员通过转向盘来转动转向阀，控制高压油向转向动力缸前端或后端的流量，控制转向动力缸的活塞推杆伸出或缩回，实现车辆的转向。

（7）制动系

重型矿用自卸车汽车满载总吨位巨大，矿区道路多弯、多坡，因此，为确保汽车安全，它的制动系有三重保证：
①发动机排气制动
②液力或电力缓速器制动
③机械式驻车制动
发动机排气制动及液力电力缓速器制动均为无磨损制动，大大减少机械式驻车制动的使用频率；在制动踏板的最初行程中，首先是发动机制动投入工作，继而是液力或电力缓速器制动投入工作；当确需汽车快速停止驻车，踏板的后半段行程即为操纵机械式驻车制动投入工作。

（8）油气悬架

重型矿用自卸汽车的大吨位与短轴矩、如果采用钢板弹簧，则没有相应的空间安装传统的钢板弹簧，所以其常采用筒式油气弹簧悬架，筒内顶部空间充满氮气，作为弹性介质减缓车轮的跳动冲击，而筒内液压油，在内外筒伸缩过程中，环形空间变大或缩小，其油液经过节流孔往复进出，起到节流阻尼，减缓伸缩弹跳的频率。

（9）液压举升缸

两只举升缸对称安装在车架纵梁外侧，直接顶升车厢地板的纵梁，采用大端在上小端在下的倒置式安装，有利于将缸筒外侧粘附的泥沙、尘土向下推刮并脱离缸筒，提高缸筒的清洁度，减少刮擦磨损。