湖北江南东风专用特种汽车改装厂

    近日，陕汽配装康明斯发动机的国4排放标准系列重卡批量上市，引起汽车业界关注。据记者了解，除陕汽外，国内不少重卡企业也在积极研发国4卡车。北京、上海等大城市在汽车排放标准升级方面走在全国的前列，北京已于2008年7月1日实施第四阶段排放标准，上海也明确提出，于2009年11月1日实施国4排放标准。综合目前情况看，国4重卡要想在2011年如期走向全国，还需迈过多道坎。
   技术坎
    从国3排放标准升级到国4排放标准，首先要迈过的是技术坎。
    据了解，排放标准升级到国4，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。国3重卡的发动机，可通过机内净化技术控制污染物排放，达到相应排放标准。从国4排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是scr（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是egr+dpf（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。据介绍，陕汽国4重卡采用的是前一种技术路线。
    东风商用车技术中心一位工作人员认为，对于商用车企业而言，以上两种技术短时间内难以实现自主研发。
    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对相关技术问题表示担忧。他认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。他建议适当推迟国4排放标准实施的日期。
    业内专家认为，从国2排放标准升级到国3排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，做好相应准备。从国3排放标准到升级到国4排放标准，势必面临类似问题。
    油品坎
    “车油不配套”，已成为关系到汽车行业排放标准升级的关键问题。此前，在应不应该推迟实施国ⅲ排放标准的问题上，就有企业人士指出，达不到标准的油品阻碍重卡排放升级。
    技术专家认为，油品与汽车排放标准不同步的一个直接影响，就是无法准确检验车辆排放是否达标。
    “国4重卡是在催化剂的作用下达到国4标准的，如果油品含硫量太高，硫就会和催化剂发生化学反应，导致‘催化剂中毒’。时间长了，会使达标车辆的排放效果大打折扣。”陕汽汽车工程研究院副院长李红艳对记者说。
    中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，汽车排放标准升级需要相关产业大力支持。重卡排放升级，需要石化企业提供高品质的车用柴油。
    “油品的配套必须跟上。油品标准不提高，单靠提升汽车技术水平，是难以达到预期排放效果的。”陈光祖说。
    据记者了解，全国各地油品供应差别很大。目前，只有北京、上海等几个大城市提供国ⅲ车用柴油，其他地方暂时供应不上。今年年初，国务院通过的《石化产业调整和振兴规划》提出，2009年车用汽油全部达到国ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国ⅲ标准。但知情人士透露，2010年全国范围供应国ⅲ柴油难度很大。“如果油品不能保证供应，重卡实行国ⅳ排放标准的时间表就很难确定。”这位官员说。
    尿素坎
    在scr技术路线中，添加尿素成为达到国4排放标准的关键。据尿素供应商介绍，目前提供的尿素，是农用尿素提纯后形成的，但与农用尿素不同，是液态的。对重卡生产企业而言，及时添加足量的尿素，至关重要。
    对于尿素产量的担忧，尿素供应商―――雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发表示，提供品质优良的尿素溶液和相关服务，是支持scr技术非常重要的举措。据他们调查，国内尿素产量完全可以满足农业和工业使用。
    康明斯（中国）投资有限公司北京办事处发动机技术总监彭立新说，现在公司已和陕汽联手推出了国ⅳ重卡，但这些重卡到哪里添加尿素？“国4重卡必须加装足够的尿素，一旦缺少，obd（车载自动诊断系统）指示灯就会报警，电脑系统中也会留下不良记录，汽车也就达不到国4排放标准了。”彭立新说。
    陈光祖告诉记者，scr技术的核心难题在于尿素的配送。比如车辆行驶500或1000公里之后，需要加尿素，到哪里加？可以加尿素的网点多不多？能不能满足要求？这些都是要解决的问题。
    北京一家尿素供应商表示，他们正在完善销售网络。“我们正在和中石油、中石化协商，希望以后能在每个加油站都放置尿素罐。”他说。