湖北江南东风专用特种汽车改装厂

    “新款普锐斯”通过采用减速机辅助马达输出，将马达转速由上一代系统的6500rpm提高到了1万3900rpm。虽然输出功率由50kW增至60kW，但减小了扭矩，利用转速获得了输出功率。马达重量与扭矩几乎成正比，因此大幅减轻了马达部分的重量。可以说这是混合动力系统由109kg减至88kg的主要原因之一。

    此前没有的减速机就会占有一定的空间。为了获得这部分空间，新款普锐斯改变了从动力分割机构的终减速机中提取转速的方法。原来使用链条提取，从动力分割机构的托板伸出中空轴，在其旁边安装链轮。顺着中空轴的方向来看，链轮和链条占有一定长度。

    而新款车将其变为了齿轮。追加的减速机构和动力分割机构分别为行星齿轮机构。将二者的内齿轮整合为一个大直径齿圈。在齿圈的外侧形成锯齿就会获得一个大的齿轮。利用这个齿轮提取转速的话，就无需再使用链条。该部分可与内侧的减速机和动力分割机构、外侧的终减速机传导机构沿轴方向共享同一空间，因此只增加了减速机部件，轴方向的长度不会增加。

    利用齿轮代替链条，转动方向与以前相反。上一代系统利用链条传导后，为改变转动方向，要夹住一段空转齿轮将转动传导至终减速机。新款通过使用齿轮，空转部分减少了一个轴。

    大齿圈“身兼四职”，可作为动力分割机构的内齿轮、减速机构的内齿轮、动力输出齿轮、以及此前从未涉及的用途—停车齿轮使用。齿圈在进行热处理时容易变形，因此能否具有上述4个齿轮的精度、以及能否以低成本生产是实现该系统的关键。