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重型平板运输车的模块化拼接组合技术
模块化拼接组合技术多用于重型平板运输车特别是动力平板运输车，动力平板运输车属于重型运输车的一种，多用于港口运输、船舶制造，以及一些大型物件的运输中。在舟舶制造中，需要大型重载的动力平板车来完成船体分段和大型构件的陆上运输与平移工作。由于工作空间相对狭小，要求体积庞大的平板车在工作过程中保持车身平稳，能够灵活准确转向以及纵、横行驶，以靠近各个工序现场或避让其它设备，另外对平板车的安全性和可靠性要求也比较高，以适应恶劣的现场环境。传统的平板运输车多采用机械拉杆转向方式，由于摩擦、机械力的传递不畅、无法实行理想的中心等因素的存在，使得转向不灵活，轮胎磨损严重，角度受限等问题的出现，并且传动误差带来的磨损和冲击也降低了其自身的安全性和使用寿命。
这类自行式平板车辆通常是一种具有多输入、多输出、行走桥和转向机构分布式布置、功能复杂的机电液一体化地面车辆。国外这种自行式平板运输车的技术已相当成熟，生产的厂家有德国Scheuerle（索埃勒）特种车辆公司、意大利Cometto（科米托）挂车公司、歌德浩夫挂车公司。随着我国造舟业和桥梁建筑业的发展。
各大运输企业陆续从国外引入了一些大型自行式平板车来满足生产要求。
但存在成本高、维护不及时等问题。针对这种情况，有必要研制拥有自主知识产权的国产高性能自行式动力平板运输车。
当今重型平板车的发展趋势是向重型化、模块化、智能化方向发展，其中，模块化是一个不可避免的趋势。模块化不但可以使平板运输车辆实现任意的拼接（横向，纵向）组成特大型平板车，而且使平板车便于运输、拆卸，满足不同吨位和形状的大件货物或不规则货物的运输和装卸。在该车型的设计当中我们采用了模块化。
通过模块化我们可以分别以2、3、4、5、6、8轴线为整体做成各种单个模块，在每个模块的前后左右两侧均配置有便于拼装用的机械、液压、压缩空气和电器接口,可以根据需要入行纵向串联式或者横向并联式拼装组合。
以达到对各种不规则形状和不同吨位货物、大件的运输。从而达到重型平板车产生的目的——方便于各种类型、各种货物的运输工作。
在车架生产制造中，对于各种单个模块的生产，对组成车架的各种单件进行了细化，以使形成各种单件的系列化生产。
这样便于各种单件的精度的控制和批量化生产。
从而有效缩短交货时间和便于运输散件到底目的地后进行组装生产。同时在组装焊接车架时。
采用拉索法制成预应力钢结构来大幅度地提高结构的承载能力（以及大垮度桥的刚度）。
如今国外的自行式重型平板车通过2-8轴线单模块几百种不同的拼接组合，其承载能力已经可以达到2000多吨以上。
具有安全承载吨位大、方便灵活、适合现场及短途运输等特点，可充分满足常规大件货物的运输需求。这种拼接组合在一起的模块可以与牵引车动力鹅颈可组合成半挂，也可与牵引杆组合成全挂；还可以与PPU动力机组组成“自行式平板挂车”。与牵引车组合时，在高速公路上最快时速可达80公里。车身选用高值细粒钢材，因此自重大幅下降，由于采用先进的加工技术和先进的液压装备。
可以使单轴负载达36吨。转向系统分为液压动力机械拉杆式转向系统和电子控制液压变量马达驱动的转向系统。拉杆式转向系统的转向角度可高达60°。
通过补充转向机构，便可提高转向角度。电子控制转向系统可以使转向角度达到200°甚至更大。国外先进的技术使车辆使用寿命长。
驾驶简单。
使用场合不受条件限制，在世界运输物流行业得到广泛使用。在近距离搬动超大超重型设备和物体时可采用自行式平板挂车。
其连接方式，既有机械式“硬”连结，也有依赖先入的电子技术，通过平板间信号电缆“软”连结。操作人员在简易的驾驶台上坐着遥控操作，也可以跟随车辆步行操作。不管车辆组合有多少轴线，只需一名操作人员通过遥控装置即可使载着庞大的物体车辆前入、倒车并实现同步转向完成移位目的。
目前国际上自行式超重型平板车的设计、制造及使用技术已很成熟，并已广泛应用于大件运输行业。由于该种车辆的机动性高、转向灵活。
协调性好，对使用环境的要求低而受到欢迎。
尤其是广泛用于工程现场的设备转运。
这类自行式平板车辆通常是一种具有多输入、多输出、行走桥和转向机构分布式布置、功能复杂的机电液一体化地面车辆。国外这种自行式平板运输车的技术已相当成熟，生产的厂家有德国Scheuerle（索埃勒）特种车辆公司、意大利Cometto（科米托）挂车公司、歌德浩夫挂车公司。随着我国造舟业和桥梁建筑业的发展。
各大运输企业陆续从国外引入了一些大型自行式平板车来满足生产要求。
但存在成本高、维护不及时等问题。针对这种情况，有必要研制拥有自主知识产权的国产高性能自行式动力平板运输车。
当今重型平板车的发展趋势是向重型化、模块化、智能化方向发展，其中，模块化是一个不可避免的趋势。模块化不但可以使平板运输车辆实现任意的拼接（横向，纵向）组成特大型平板车，而且使平板车便于运输、拆卸，满足不同吨位和形状的大件货物或不规则货物的运输和装卸。在该车型的设计当中我们采用了模块化。
通过模块化我们可以分别以2、3、4、5、6、8轴线为整体做成各种单个模块，在每个模块的前后左右两侧均配置有便于拼装用的机械、液压、压缩空气和电器接口,可以根据需要入行纵向串联式或者横向并联式拼装组合。
以达到对各种不规则形状和不同吨位货物、大件的运输。从而达到重型平板车产生的目的——方便于各种类型、各种货物的运输工作。
在车架生产制造中，对于各种单个模块的生产，对组成车架的各种单件进行了细化，以使形成各种单件的系列化生产。
这样便于各种单件的精度的控制和批量化生产。
从而有效缩短交货时间和便于运输散件到底目的地后进行组装生产。同时在组装焊接车架时。
采用拉索法制成预应力钢结构来大幅度地提高结构的承载能力（以及大垮度桥的刚度）。
如今国外的自行式重型平板车通过2-8轴线单模块几百种不同的拼接组合，其承载能力已经可以达到2000多吨以上。
具有安全承载吨位大、方便灵活、适合现场及短途运输等特点，可充分满足常规大件货物的运输需求。这种拼接组合在一起的模块可以与牵引车动力鹅颈可组合成半挂，也可与牵引杆组合成全挂；还可以与PPU动力机组组成“自行式平板挂车”。与牵引车组合时，在高速公路上最快时速可达80公里。车身选用高值细粒钢材，因此自重大幅下降，由于采用先进的加工技术和先进的液压装备。
可以使单轴负载达36吨。转向系统分为液压动力机械拉杆式转向系统和电子控制液压变量马达驱动的转向系统。拉杆式转向系统的转向角度可高达60°。
通过补充转向机构，便可提高转向角度。电子控制转向系统可以使转向角度达到200°甚至更大。国外先进的技术使车辆使用寿命长。
驾驶简单。
使用场合不受条件限制，在世界运输物流行业得到广泛使用。在近距离搬动超大超重型设备和物体时可采用自行式平板挂车。
其连接方式，既有机械式“硬”连结，也有依赖先入的电子技术，通过平板间信号电缆“软”连结。操作人员在简易的驾驶台上坐着遥控操作，也可以跟随车辆步行操作。不管车辆组合有多少轴线，只需一名操作人员通过遥控装置即可使载着庞大的物体车辆前入、倒车并实现同步转向完成移位目的。
目前国际上自行式超重型平板车的设计、制造及使用技术已很成熟，并已广泛应用于大件运输行业。由于该种车辆的机动性高、转向灵活。
协调性好，对使用环境的要求低而受到欢迎。
尤其是广泛用于工程现场的设备转运。
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